福布斯中國(guó)企業(yè)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)專(zhuān)題

MULTINATIONAL COMPANY COLUMN

福布斯中國(guó)首次推出“中國(guó)企業(yè)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)50強(qiáng)”，旨在挖掘并致敬在暗流洶涌的全球經(jīng)濟(jì)潮汐中，中國(guó)企業(yè)所取得的非凡成就。

盡管全球經(jīng)濟(jì)的不確定性仍在加劇，但在過(guò)去一年里，50家中國(guó)企業(yè)的海外收入呈現(xiàn)出驚人的41%的逆勢(shì)增長(zhǎng)。這項(xiàng)數(shù)據(jù)表明，一批優(yōu)秀的中國(guó)公司并未受到過(guò)多不利因素的影響。相反，疫情、地緣政治等風(fēng)險(xiǎn)因素成為了他們?nèi)蚋?jìng)爭(zhēng)力升級(jí)的“墊腳石”。

中國(guó)企業(yè)的出海史是一部中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈“從低附加值到高附加值”的攀登史。今年入選的公司主要集中于汽車(chē)、新能源、高端裝備制造等高附加值，且中國(guó)本土已在產(chǎn)業(yè)技術(shù)端占據(jù)優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域。

從出口情況看，最顯著的特點(diǎn)是——中國(guó)自主新能源汽車(chē)品牌實(shí)現(xiàn)“量?jī)r(jià)齊升”。2022年全年，中國(guó)共出口新能源汽車(chē)67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍，占汽車(chē)總出口量的21.8%。同時(shí)，純電動(dòng)乘用車(chē)出口均價(jià)也由2018年的0.08萬(wàn)美元/輛一路上漲至2022年的2.12萬(wàn)美元/輛。

值得注意的是，作為全球最大、產(chǎn)業(yè)鏈最完善，同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品在全球保持著價(jià)格上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。今年，大眾汽車(chē)在華合資公司上汽大眾對(duì) ID.3車(chē)型的限時(shí)降價(jià)，引發(fā)歐洲熱議。當(dāng)?shù)聡?guó)人需要花費(fèi)4萬(wàn)歐元購(gòu)買(mǎi)一輛 ID.3時(shí)，中國(guó)的消費(fèi)者僅需要支付1.6萬(wàn)歐元。

如今，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車(chē)出口國(guó)。成功的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略幫助比亞迪與寧德時(shí)代在 “2023福布斯全球企業(yè)2000強(qiáng)”榜單中名次飆升，同時(shí)雙雙入圍“中國(guó)企業(yè)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)50強(qiáng)”。（在“2023福布斯全球企業(yè)2000強(qiáng)”榜上，全球最大的電動(dòng)汽車(chē)電池供應(yīng)商寧德時(shí)代的排名從去年的第298位上升至第121位，中國(guó)最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商比亞迪從去年的第580位躍升至第170位。）

中國(guó)掀起的新能源汽車(chē)革命也推動(dòng)了另一個(gè)顯見(jiàn)的趨勢(shì)：出海方式從“產(chǎn)品出海”到“品牌出?！薄＿@也是未來(lái)十年中國(guó)跨國(guó)企業(yè)最大的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)。十年前，中國(guó)企業(yè)出海通常會(huì)選擇“并購(gòu)”的策略，即通過(guò)整合海外本土品牌進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

但最近3年，越來(lái)越多“純中國(guó)血統(tǒng)”的新能源汽車(chē)正直面海外消費(fèi)者。從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響看，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)極有可能重塑中國(guó)產(chǎn)品的全球化口碑，構(gòu)建一種新的中國(guó)品牌敘事邏輯。

當(dāng)我們將時(shí)間維度拉長(zhǎng)，從各行業(yè)海外收入結(jié)構(gòu)看中國(guó)跨國(guó)企業(yè)的變化時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)另外一個(gè)有趣現(xiàn)象：今年入選的50家企業(yè)過(guò)去一年的海外業(yè)務(wù)收入總和超過(guò)人民幣2萬(wàn)億元，其中光伏與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司收入占比過(guò)半。

此外，中國(guó)的高端制造領(lǐng)域也在維持并擴(kuò)大全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)所賦予的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。其中最為明顯的是，消費(fèi)電子行業(yè)實(shí)現(xiàn)了從“中國(guó)制造”到“中國(guó)智造”的突圍。這也引發(fā)了一個(gè)新的現(xiàn)象——中國(guó)制造的跨界創(chuàng)新力正在重構(gòu)本土和全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。立訊精密、美的、TCL等公司在過(guò)去幾年間均逐步向更多元的產(chǎn)業(yè)方向拓展。

新的全球化愿景與價(jià)值觀正在醞釀。去年，TCL的海外營(yíng)業(yè)收入達(dá)人民幣1,100億元，是海外收入增長(zhǎng)最快的公司之一。TCL創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李東生認(rèn)為“在當(dāng)前形勢(shì)下，全球化即本土化。TCL全球化發(fā)展實(shí)踐表明，只有推動(dòng)本土化，賦能當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈，為所在地經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作貢獻(xiàn)，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)全球價(jià)值鏈共贏。中國(guó)制造要將全球化作為戰(zhàn)略發(fā)展方向，從輸出產(chǎn)品轉(zhuǎn)向輸出工業(yè)能力?！?/span>

由中國(guó)技術(shù)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品正在重塑全球市場(chǎng)價(jià)值鏈，使得過(guò)去強(qiáng)調(diào)勞動(dòng)力要素的Made in China模式正在演變?yōu)橐詣?chuàng)新為導(dǎo)向的全球化經(jīng)營(yíng)策略。由技術(shù)與品牌驅(qū)動(dòng)的全球化經(jīng)營(yíng)理念，正逐漸成為這個(gè)時(shí)代中國(guó)企業(yè)出海的共同特性。

“瑞·達(dá)利歐在《原則：應(yīng)對(duì)變化中的世界秩序》中寫(xiě)道：“在研究歷史的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，就像生物存在生命周期一樣，歷史通常也是通過(guò)相對(duì)明確的生命周期，隨著一代人向下一代人的過(guò)渡而逐步演進(jìn)的。在二戰(zhàn)后的幾十年至今，世界將進(jìn)入一個(gè)新的格局的周期?！?/span>

當(dāng)下，全球化的終局在哪里？如何更進(jìn)一步地激活世界經(jīng)濟(jì)？這些優(yōu)秀的中國(guó)跨國(guó)企業(yè)或許能給出一些答案。

注：按公司名稱(chēng)首字母排序，排名不分先后；行業(yè)分類(lèi)參考Wind行業(yè)。

說(shuō)明｜本次研究樣本覆蓋市值超過(guò)百億的國(guó)內(nèi)上市企業(yè)，包括A股、H股、海外上市中概股等以及部分在全球競(jìng)爭(zhēng)中位居產(chǎn)業(yè)前列的大型非上市公司。通過(guò)對(duì)公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)（包括企業(yè)營(yíng)收、凈利潤(rùn)及其增長(zhǎng)率、ROE等基礎(chǔ)財(cái)務(wù)指標(biāo)）、海外市場(chǎng)參與度、業(yè)務(wù)成長(zhǎng)性及收入占比以及2020年至今股價(jià)表現(xiàn)等數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，篩選出50家在過(guò)去3年充滿不確定性的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，實(shí)現(xiàn)全球化穩(wěn)健擴(kuò)張的中國(guó)公司。公司總市值以 2023年8月1日收盤(pán)價(jià)為準(zhǔn)。非人民幣幣種，按當(dāng)年年末匯率進(jìn)行換算。股價(jià)表現(xiàn)以 2020年8月1日至 2023年8月1日復(fù)權(quán)收盤(pán)價(jià)漲跌幅進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。